Patrimoine et histoire

Le bâtiment a été construit en 1858.

A l’époque, seul le bâtiment principal existait, en faisant ainsi l’une des plus petites mairies d’Indre et Loire.

Après guerre, la salle du Conseil Municipal (qui est également la salle des mariages) faisait office d’école communale en même temps que mairie.

Des travaux d’agrandissement ont eu lieu en 1991, pour réalisation d’un local technique et de 2 bureaux adjacents (le secrétariat et le bureau du Maire).

L’église Saint-Nicolas a été construite vers 1016 par Rainault, évêque de Paris.

Elle appartenait à l’abbaye de la Trinité de Vendôme qui la tenait d’un don fait par Geoffroy, duc d’Anjou, en 1040. Elle résiste aux attaques de l’histoire pendant 700 ans mais finit par s’effriter sous l’effet du temps.

Il est possible que les murs de la nef aient appartenus en partie à l’édifice d’origine. Remaniée au XVIè siècle puis de 1731 à 1734 (porte de la façade et fenêtre sud), c’est entre 1883 et 1884 que la toiture en ardoise a été refaite (puis une seconde fois vers 1950).

A la nef couverte en charpente lambrisée fait suite une très courte abside rectangle. La voute en bois peint soutenue par des tirants, également en bois peints, a été réalisée en 1860.

Le maitre autel scellé, en bois de chêne, présente des colonnades et a été verni en 1900.

La cloche en acier de 237 kg a été bénite le 17 mars 1867 par Joseph Hyppolite GUIBERT, archevêque de Tours.

Vierge à l’enfant – XVIIème siècle

Cette vierge à l’enfant d’origine italienne, acquise par la famille de Nadaillac, a été offerte à la commune. En 1989, elle est restaurée et mise en valeur dans l’église.

Saint Mamers – 1840

Ce saint martyr, sculpté par le  céramiste tourangeau Jean-Claude Avisseau (1795-1861), présente une plaie profonde au niveau de l’abdomen et garde une attitude humble.

Longtemps la lessive s’est faite au bord d’un cours d’eau, sur une pierre inclinée ou une simple planche et sans abri.

La construction des lavoirs s’est généralisée au milieu du XIXe siècle grâce notamment à la loi du 3 février 1851 qui offre aux communes un crédit leur permettant d’édifier un lavoir public couvert.

A La Ferrière, le projet de construction d’un lavoir a fait l’objet de plusieurs devis en 1853 et 1854.

D’après les archives, le 21 décembre 1855, l’agent-voyer (inspecteur des chemins) du canton de Neuvy-le-Roi, M. Cochard, s’est rendu à La Ferrière où en compagnie de M. Vétillard, Maire de La Ferrière, et de M. Bossay, adjoint, il a procédé à la visite, la vérification et la réception définitive des travaux pour la construction d’un lavoir public. Les travaux ont été réalisés par M. Pillault, d’après un devis de 881,15 francs.

Construit en « moellons durs du pays » liés grâce à un mortier de chaux hydraulique et « en pierres de taille » (chaînages d’angles, encadrement de la porte), le lavoir est couvert d’un toit à deux pans et est alimenté par les eaux de la Dême.

Le lavoir est l’endroit où les femmes se retrouvaient pour faire la lessive, mais également où elles échangeaient des nouvelles et parfois noircissaient des réputations tout en blanchissant leur linge ! Après avoir été bouilli à la maison, le linge était transporté au lavoir, puis battu et rincé à grande eau.

Certains lavoirs, comme celui de La Ferrière étaient équipés d’une cheminée pour produire la cendre nécessaire au blanchiment du linge. Agenouillées dans une caissette en bois, penchées sur l’eau, les femmes frappaient à l’aide de leurs battoirs sur les draps et les vêtements.

L’utilisation des lavoirs a été progressivement abandonnée à partir du milieu du XXe siècle avec le développement des machines à laver. Ils sont depuis quelques années restaurés et entretenus par les municipalités ou les associations afin de conserver un élément du patrimoine local.

Situé à la sortie du bourg, sur la route de Marray, il a fait l’objet d’une restauration par des bénévoles de la commune en 2004.

La “Ligne du Pain Sec” est, en 1885, la première ligne ferroviaire mise en circulation par la Compagnie des Chemins de Fers Départementaux. Cette ligne, en rocade, présente 313 passages à niveaux en 20 gares.

Elle reliait Port-Boulet, au bord de la Loire, à Château-Renault, au nord du département, mettant en relation les terres viticoles de la vallée avec les industries du nord dont les tanneries castelrenaudaises.

La ligne doit son surnom, le « Pain Sec », à la lenteur du trajet parcouru (en moyenne à 20 km/h) qui rendait le pain frais, parti de Port-Boulet, sec à son terminus!

La gare située sur la commune permettait de desservir La Ferrière et Les Hermites.

Ses bâtiments appartiennent à un type de construction standardisée que l’on retrouvait sur l’ensemble de la ligne. Le bâtiment d’accueil des voyageurs possède un étage qui servait de logement au chef de gare dont seules des petites fenêtres ouvertes dans les pignons permettaient l’éclairage. Une petite halle à marchandise y était accolée. Les ateliers et le dépôt du réseau se trouvaient à Neuillé-Pont-Pierre.

Lors de sa mise en service, huit locomotives à vapeur (de type 030T), pesant 12 tonnes chacune, étaient utilisées. Elles furent remplacées en 1936 par six locomotives diesel, puis par deux autorails Billard en 1947.

Peu fréquentée, la ligne devient rapidement déficitaire. Elle ferme en 1949, comme en témoigne l’avis placardé le 15 juillet de cette année-là :

«la Compagnie de Chemins de Fer Départementaux a l’honneur d’informer le public, qu’en exécution de la décision prise par le Conseil Général, lors de sa dernière session, la suppression de l’exploitation par voie ferrée des réseaux Nord et Sud d’Indre-et-Loire sera réalisée progressivement aux dates ci-après : 1^er août 1949 – fermeture complète de la section de Neuillé-Pont-Pierre à Château-Renault ; 17 août 1949 – fermeture au service des voyageurs et bagages des lignes de Neuillé-Pont-Pierre à Port-Boulet et de Rillé-Hommes à Tours».

La ligne fut déclassée en 1949 puis démantelée ; les bâtiments et terrains de la ligne vendus en 1952.

La fermeture survient après 64 ans de bons et loyaux services, en particulier dans les temps de guerre et de pénurie entre 1939 et 1945…malgré un déraillement à côté du moulin du Buis en 1943…

Les seules traces visibles aujourd’hui sont le bâtiment, situé route de Tours, ainsi qu’une partie du tracé, souvent rectiligne, qui court au milieu des champs et des bois. 

La « ligne du pain sec » a inspiré à Richard Forestier (professeur de musique puis directeur de l’enseignement d’art-thérapie à la faculté de Tours) en 1988 une composition musicale différente pour chaque gare.

Une stèle a été édifiée le 10 août 1826 par Rosalie de Rancher, Duchesse Descars, à la mémoire de son mari décédé le 9 septembre 1822, Jean-François de Pérusse, Duc Descars, grand officier de la maison du roi.

Elle est située à l’angle de la rue de la République et de la rue de Montoire.